BRA, som ejes 81 procent af Braganza og 19 procent af AMF, har haft en hård tur i løbet af de seneste tre år. Under pandemien var flyvningen nede, og gruppen blev tvunget til en indledende rekonstruktion. Men virkeligheden viste sig at være for hård:
# Indenrigsflyvninger vendte ikke tilbage til præ-pandeminiveauer.
# Renterne steg i en virksomhed, der er lånefinansieret.
# Inflationen fik omkostningssiden til at svulme op.
# Den svage krone gjorde brændstof ekstra dyrt.
# Forsinkede flyleverancer øgede omkostninger.
Den 19. oktober 2023 gav Per G Braathen op og søgte om endnu en rekonstruktion. Opgaven gik til advokat Nils Åberg ved Carler Advokatfirmaet, som er specialister i erhvervsret og insolvensret, og han har arbejdet hurtigt, mens han har holdt driften kørende:
– Vi fik positive oplysninger under planforhandlingen for nogle uger siden, og nu har det vundet retskraft. Den indeholder en række operationelle tiltag, herunder genforhandling af serviceaftaler, samarbejdsaftaler med Austrian for at optimere flåden i Sverige og aftaler med finansfolk for at hjælpe med at få cash flow op at køre.
Grundlaget for rekonstruktionen er en aftale på 25 procent, hvor gælden senest skal betales i to rater inden for seks måneder. Det gik kreditorerne med på, da Nils Åberg vurderede, at udbyttet i tilfælde af konkurs kun ville være godt 10 procent.
Den statslige løngaranti har bidraget til at forbedre likviditeten under rekonstruktionen og for yderligere at sætte gang i pengestrømmen, har finansmændene for en tid lempet på deres krav for senere at modtage kompensation efter individuelle forlig.
Sidst men ikke mindst har staten gennem Skattestyrelsen i et vist omfang sagt ja til aftalen. Før rekonstruktionen havde BRA cirka 380 millioner SEK i suspenderet gæld. Efter forliget er der 130 mio., der skal afskrives over fire år.
Ejerne presser på for 114 millioner SEK i ny kapital: Braganza investerer 92 millioner SEK og AMF 22 millioner SEK.