IATA langer ud efter nye EU261-regler

Den Internationale Luftfartsforening (IATA) har skarpt kritiseret resultatet af de langvarige forhandlinger om EU's passagerrettighedslovgivning, kendt som EU261.

Ifølge organisationen repræsenterer den politiske aftale, der blev indgået mellem EU-institutionerne i juni, en spildt mulighed for at modernisere en regulering, som luftfartsbranchen længe har argumenteret for skaber utilsigtede konsekvenser for både flyselskaber og rejsende.

Mener, at forsinkelser stadig håndteres forkert

EU261 giver i øjeblikket passagerer ret til økonomisk kompensation i tilfælde af lange forsinkelser, aflysninger og nægtet boarding. Forordningen har været genstand for en politisk tovtrækning i mere end et årti.

IATA havde ønsket mere omfattende ændringer, herunder højere tærskler, før kompensation udløses i tilfælde af forsinkelser. Organisationen mener, at det nuværende system kan føre til, at flyselskaber i nogle tilfælde vælger at aflyse flyvninger i stedet for at forsøge at operere dem med en betydelig forsinkelse.

Den nye aftale indeholder blandt andet en tydeligere liste over, hvad der betragtes som ekstraordinære omstændigheder, men IATA mener, at dette ikke er tilstrækkeligt til at løse de strukturelle udfordringer i reglerne.

Advarer om øgede omkostninger

IATA påpeger, at EU261 allerede påfører europæiske flyselskaber betydelige omkostninger hvert år. Organisationen argumenterer for, at omkostningerne i sidste ende bliver en del af flyselskabernes samlede omkostningsgrundlag og dermed påvirker billetpriserne.

Branchen har tidligere anslået, at det nuværende system koster europæiske flyselskaber mere end otte milliarder euro årligt. Flere flyselskabsorganisationer har advaret om, at yderligere udvidelse af passagerrettigheder kan øge byrden betydeligt.

IATA argumenterer for, at reformen derfor ikke bidrager til at styrke de europæiske flyselskabers konkurrenceevne på et tidspunkt, hvor branchen allerede er presset af høje omkostninger, leveringsproblemer blandt flyproducenter og kapacitetsudfordringer i det europæiske luftrum.

En del af større debat om europæisk luftfart

I de senere år har diskussionen om EU261 udviklet sig til en bredere debat om europæisk luftfarts konkurrenceevne.

Mens flyselskaber og brancheorganisationer som IATA har argumenteret for, at reglerne burde blive mere operationelt realistiske, har forbrugerorganisationer og dele af Europa-Parlamentet ønsket at bevare eller styrke de nuværende passagerrettigheder.

Resultatet af forhandlingerne betyder, at mange af de mest kontroversielle spørgsmål er blevet løst gennem kompromiser, men reaktionerne viser, at uenigheden mellem luftfartsindustrien og forbrugersiden langt fra er overstået.

– Europa har brug for regulering, der styrker både passageroplevelsen og konkurrenceevnen. Denne reform leverer ikke i vid udstrækning på nogen af disse aspekter, udtaler IATA i forbindelse med aftalen.

Ændrede grænser for kompensation

Selvom kompensationsordningen videreføres, indebærer aftalen en forskydning af grænserne for, hvornår økonomisk kompensation skal udbetales. For korte og mellemdistanceflyvninger øges grænsen til fire timer, mens den for langdistanceflyvninger er sat til seks timer. Samtidig forsøger EU at reducere noget af den juridiske usikkerhed, der har præget reguleringen, gennem klarere definitioner af ekstraordinære omstændigheder og passagerrettigheder i tilfælde af omdirigering.

Kilder

• IATA, EU261 Reform Misses the Mark on Delays and Competitiveness⁠, juni 2026

• Council of the European Union, Council agrees position on updated air passenger rights rules⁠, juni 2025

• European Commission, Proposal for the revision of air passenger rights legislation (EU261)⁠, hentet juni 2026