airBaltic skærer hver tredje fly væk

Det lettiske flyselskab bevæger sig væk fra sit mål om en flåde på op til 100 fly. En ny forretningsplan har til formål at reducere omkostningerne, styrke Riga som et vigtigt knudepunkt og sikre virksomheden ny finansiering.

airBaltic planlægger at reducere sin flåde fra 54 til omkring 36 Airbus A220-300'ere inden udgangen af 2026. Virksomheden planlægger derefter en forsigtig optrapning til omkring 40 fly i 2031.

Det betyder, at hvert tredje fly vil blive fjernet fra den operative flåde inden for få måneder. Virksomheden har endnu ikke oplyst, hvordan reduktionen vil blive implementeret, eller hvilke konsekvenser den nye flådeplan vil have for udestående ordrer hos Airbus.

Den reviderede strategi repræsenterer et klart brud med den tidligere vækstplan, der blev udarbejdet som en del af forberedelserne til en børsnotering og havde til formål at nå en flåde på op til 100 fly.

Finansiel stabilitet før vækst

airBaltic siger, at svagere efterspørgsel og omsætningsvækst, stigende omkostninger og geopolitisk uro har ændret forudsætningerne bag den tidligere strategi med henvisning til langvarige problemer med tilgængeligheden af Pratt & Whitney-motorer til Airbus A220.

Den nye prioritet beskrives som finansiel stabilitet først og vækst derefter.

"Alle succesfulde flyselskaber skal løbende tilpasse sig et marked i forandring. Denne forretningsplan handler om at træffe disciplinerede valg, der styrker airBaltics langsigtede konkurrenceevne, samtidig med at det vigtigste bevares: pålidelig tilgængelighed, stabil drift og økonomisk bæredygtighed," siger administrerende direktør Erno Hildén.

Planen forventes at generere cirka 45 millioner euro i årlige, tilbagevendende forbedringer. Størstedelen af dette vil komme gennem lavere driftsomkostninger, men virksomheden forventer også nye indtægtsmuligheder.

Riga får en endnu tydeligere rolle

Riga vil fortsat være airBaltics vigtigste knudepunkt. I stedet for at ekspandere bredt med flere og flere destinationer, vil flyselskabet prioritere flere flyvninger og en stærkere tilstedeværelse på eksisterende markeder, hvor efterspørgslen og rentabiliteten er bedst.

De resterende baser vil fortsat understøtte netværket med udvalgte direkte ruter. Sæsonbestemt og mere taktisk brug af flyene vil også bidrage til højere udnyttelsesgrad året rundt.

Der er endnu ikke præsenteret en detaljeret oversigt over, hvilke ruter eller baser der kan blive berørt. airBaltic understreger, at den offentliggjorte flyveplan fortsætter som planlagt, og at nuværende bookinger og passagertjenester ikke påvirkes af meddelelsen.

Kapaciteten skal først reduceres

Selvom airBaltic forventer, at bedre flyudnyttelse over tid kan kompensere for en del af flådereduktionen, viser prognoserne et indledende kapacitetsfald.

Den planlagte trafikkapacitet, målt i tilgængelige sædekilometer, forventes at falde fra omkring 9,6 milliarder i 2026 til 8,7 milliarder i 2027. Dette svarer til en reduktion på omkring ni procent. Virksomheden forventer derefter en gradvis stigning til omkring 10,5 milliarder sædekilometer i 2031.

ACMI-forretningen vil få større betydning i den nye model. Det betyder, at airBaltic vil levere fly, besætning, vedligeholdelse og forsikring til andre flyselskaber. Flere helårsaftaler vil reducere sæsonudsving og omkostningsbyrder i vintermånederne.

ACMIs omsætning steg med 28,7 procent i første kvartal af 2026 til 21,3 millioner euro, hvilket svarer til 14 procent af flyselskabets samlede omsætning.

Tabte 70 millioner euro i første kvartal

airBaltic led et tab på 70,1 millioner euro i første kvartal af 2026, sammenlignet med et tab på 29,3 millioner euro i samme periode året før.

Driftsresultatet steg med 12,3 procent til 149,1 millioner EUR. Justeret EBITDAR forbedredes fra -4,3 millioner EUR til -7 millioner EUR. Virksomheden tilskrev det øgede nettotab primært valutakursudsving, økonomiske forhold og fortsat omkostningsvækst.

Letland ejer 88,37 procent af airBaltic, mens Lufthansa Group ejer 10 procent.

Søger 225 millioner euro i mezzaninfinansiering

Som en del af omstruktureringen søger airBaltic 225 millioner euro i mellemfinansiering til at dække kortsigtede likviditetsbehov. Finansieringen vil fungere som en bro til en mere permanent rekapitalisering.

Den langsigtede løsning kan omfatte op til 225 millioner euro i ny gæld og 100 millioner euro i ny egenkapital. Dele af virksomhedens obligationsgæld, der forfalder i 2029, kan konverteres til egenkapital, mens resten planlægges erstattet med reduceret gæld på op til 125 millioner euro.

Finansieringen og rekapitaliseringen er ikke endeligt afsluttet. Implementeringen er betinget af aftaler med investorer og långivere, støtte fra obligationsejere og nødvendige godkendelser. En ny afstemning blandt obligationsejerne er planlagt til den 17. august.

Kilder

airBaltic, airBaltic skitserer forretningsplan for at styrke langsigtet bæredygtighed, mens den normale flyveplan fortsætter upåvirket , 11. august 2026

airBaltic, sammenfattet konsolideret delårsregnskab, 1. januar-31. marts 2026 , 13. maj 2026