IAG presset af dyrere brændstof

IAG rapporterede et driftsresultat før særlige poster på 1,41 milliarder euro i andet kvartal af 2026. Dette var 16,3 procent lavere end i samme periode sidste år, på trods af at omsætningen forblev stabil på 8,88 milliarder euro.

Hovedårsagen var en kraftig stigning i omkostningerne til brændstof og emissionskvoter. Disse omkostninger steg med 22,8 procent til 2,22 milliarder euro i kvartalet, hvilket er 413 millioner euro mere end året før.

IAG er moderselskab for British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling og LEVEL.

Stor efterspørgsel hos British Airways

Passagerindtægterne steg med 1,1 procent i andet kvartal, mens kapaciteten målt i tilgængelige sædekilometer faldt med 0,5 procent. Passagerindtægterne pr. tilgængelige sædekilometer steg med 1,6 procent.

Koncernen fremhæver udviklingen hos British Airways, som oplevede en stærk efterspørgsel efter forretningsrejser og premiumprodukter. Dette bidrog til gode enhedsindtægter på det nordatlantiske marked, hvor British Airways kombinerer et omfattende rutenetværk fra London med en stor andel af premiumtrafik.

Driftsmarginen før særlige poster faldt fra 19,0 til 15,8 procent i andet kvartal. Resultatet efter skat før særlige poster faldt med 24,9 procent til 845 millioner euro.

Det rapporterede driftsresultat, som også inkluderer særlige poster, faldt med 25,2 procent til 1,26 milliarder euro. Resultatet efter skat endte på 732 millioner euro, et fald på 34,9 procent.

Koncernens samlede brændstof- og emissionsomkostninger steg med 12,3 procent til 3,96 milliarder euro i første halvdel af året. Stigningen var relateret til højere oliepriser efter eskaleringen af konflikten i Mellemøsten og forstyrrelser i olietransporten gennem Hormuzstrædet.

En svagere amerikansk dollar og IAG's afdækningsaftaler afbødede noget af omkostningsstigningen. Koncernen havde en gevinst fra brændstofafdækning på 769 millioner euro i første halvår.

Omkostningerne til emissionskvoter og den internationale klimaordning CORSIA steg samtidig fra 185 til 233 millioner euro. IAG påpeger blandt andet forsvinden af gratis kvoter i EU's og Storbritanniens emissionshandelssystemer.

Planer om reduktion af kapacitet for 2026

IAG forventer nu, at kapaciteten i 2026 vil være nogenlunde uændret i forhold til året før. Da årsregnskabet for 2025 blev præsenteret i februar, var planen at øge kapaciteten med omkring 3 procent.

Nedjusteringen skyldes blandt andet aflyste flyvninger som følge af konflikten i Mellemøsten, begrænset tilgængelighed af fly og vedvarende motorproblemer. I andet kvartal fløj gruppen med mindre kapacitet end planlagt.

Den forventede brændstofregning for hele 2026 anslås nu til mellem 8,3 og 8,6 milliarder euro, afhængigt af udviklingen i oliepriserne. Omkring 70 procent af det forventede brændstofbehov for året er blevet dækket.

IAG forventer stadig at kunne inddrive omkring 60 procent af de øgede brændstofomkostninger gennem omsætningsstigninger og omkostningstiltag. Koncernen fastholder også sit mål om en driftsmargin på mellem 12 og 15 procent for hele året.

Ved udgangen af juli var omkring 57 procent af den forventede kapacitet for andet halvår booket. Værdien af bookinger var på niveau med samme tidspunkt sidste år. IAG forventer en fortsat god udvikling på langdistancemarkederne, mens konkurrencen på europæiske kortdistanceruter forventes at forblive høj.

Samme omkostningspres hos Air France KLM

IAGs udvikling følger det samme hovedbillede, som Air France KLM præsenterede tidligere på ugen: fortsat stærk efterspørgsel og stigende enhedsindtægter, men kraftigt øgede brændstofomkostninger og mere forsigtige kapacitetsplaner.

Air France KLM øgede omsætningen med 9,9 procent til 9,3 milliarder euro i andet kvartal. Det justerede driftsresultat faldt dog med 251 millioner euro til 484 millioner euro, mens driftsmarginen faldt til 5,2 procent.

Gruppen anslog den negative effekt af højere brændstofpriser til 804 millioner euro. Air France KLM anslog, at omkring 85 procent af denne effekt blev opfanget gennem højere enhedsindtægter, herunder fra premiumkabiner og fragt.

Air France KLM reducerede også sin forventede kapacitetsvækst for 2026 til mellem 2 og 3 procent. IAG går videre og planlægger nu uændret kapacitet i forhold til 2025.

De rapporterede dækningsprocenter på henholdsvis omkring 60 og 85 procent er gruppernes egne beregninger og er ikke nødvendigvis direkte sammenlignelige. Begge resultater viser dog, hvordan højere billetindtægter og stærk efterspørgsel efter præmier kun delvist beskytter.

IAG, IAG H1-resultater 2026 , 31. juli 2026

IAG, IAG-resultatpræsentation for 2. kvartal 2026 , 31. juli 2026

Air France KLM, resultater for andet kvartal 2026 , 30. juli 2026

Rejsenyheder, Air France KLM begrænser kapacitetsvæksten efter kraftig stigning i brændstofpriser , juli 2026