Air France-KLM dæmper væksten i 2026

Air France-KLM har sænket sin prognose for kapacitetsvækst i 2026 efter at højere brændstofpriser lagde et betydeligt pres på resultaterne for andet kvartal. Samtidig hjalp den stærke efterspørgsel efter premiumrejser og luftfragt gruppen med at inddrive det meste af omkostningsstigningen gennem højere indtægter.

Den nye prognose betyder, at koncernens samlede kapacitet forventes at stige med mellem 2 og 3 procent i forhold til 2025. Så sent som i april estimerede Air France-KLM en vækst på mellem 2 og 4 procent, mens den oprindelige prognose fra februar var mellem 3 og 5 procent.

Det er ikke et spørgsmål om en samlet kapacitetsreduktion, men snarere at Air France-KLM planlægger en svagere vækst end tidligere.

Reducerer vækst over langdistanceruter

På langdistanceruter forventer Air France-KLM nu en kapacitetsvækst på omkring 2 procent. Den tidligere prognose var en stigning på mellem 2 og 4 procent.

På korte og mellemdistanceruter planlægger gruppen en reduktion på omkring 1 procent i forhold til 2025. Tidligere var prognosen uændret kapacitet.

Transavia vil fortsat stå for en betydelig del af væksten. Kapaciteten hos lavprisselskabet forventes at stige med omkring 8 procent, hvilket er et fald fra den tidligere prognose på mellem 8 og 10 procent.

Air France-KLM oplyser ikke, hvilke ruter eller afgange der kan blive påvirket. Prognosen vedrører kapacitet målt i tilgængelige sædekilometer, ASK, og kan derfor justeres gennem ændringer i frekvenser, ruter eller brug af fly af forskellige størrelser.

Brændstofeffekt på 804 millioner euro

Air France-KLM rapporterede en omsætning på 9,28 milliarder euro i andet kvartal, en stigning på 9,9 procent i forhold til samme periode sidste år. Det justerede driftsresultat faldt fra 735 millioner euro til 484 millioner euro.

Den justerede driftsmargin endte på 5,2 procent, sammenlignet med 8,7 procent i andet kvartal af 2025. Nettoresultatet faldt fra 649 millioner euro til 190 millioner euro.

Højere brændstofpriser havde en negativ indvirkning på indtjeningen på 804 millioner euro sammenlignet med samme kvartal sidste år. Koncernens brændstof- og CO2-udledningsomkostninger steg med 45 procent til 2,44 milliarder euro.

Air France-KLM anslår, at omkring 85 procent af den øgede brændstofbelastning blev absorberet gennem højere enhedsindtægter, hvilket er bedre end gruppens tidligere forventning på omkring 60 procent.

Det betyder dog ikke, at brændstofomkostningerne faldt. Indhentningen viser, hvor meget af omkostningsstigningen koncernen var i stand til at kompensere for gennem blandt andet priser, omsætning pr. sædekilometer, passagersammensætning og fragtindtægter.

Forventer en brændstofregning på 8,9 milliarder dollars

For hele 2026 estimerer Air France-KLM nu en brændstofregning på 8,9 milliarder dollars. Det er 400 millioner dollars lavere end den prognose, der blev præsenteret efter første kvartal, men stadig omkring 2 milliarder dollars mere end i 2025.

Ved udgangen af andet kvartal havde koncernen sikret sig 67 procent af sit forventede brændstofforbrug i 2026 og 40 procent af sit forbrug i 2027.

Air France-KLM tilskriver omkostningsstigningen højere energipriser på grund af den geopolitiske situation. Afdækningsaftalerne reducerer og spreder effekten af prisstigningerne over tid, men beskytter ikke fuldt ud gruppen mod et vedvarende højt prisniveau.

Premiumrejser og -forsendelse øgede omsætningen

Gruppens samlede kapacitet steg med 2,6 procent i andet kvartal, mens trafikken steg med 2,5 procent. Belægningsfaktoren var stort set uændret på 87,7 procent. Air France-KLM transporterede 28,3 millioner passagerer, 3,9 procent mere end i samme periode sidste år.

Enhedsindtægterne steg med 8,7 procent i faste valutakurser. Air France-KLM fremhæver premiumsegmentet og luftfragt som drivkræfter for omsætningsvæksten.

Indtægterne fra premiumprodukter voksede hurtigere end kapaciteten. Samtidig steg fragtindtægterne med 25,7 procent til 711 millioner euro. Fragttrafikken steg med 11,3 procent, mens kapaciteten steg med 2,9 procent.

Den stærke omsætningsudvikling afbødede virkningen af brændstofchokket, men var ikke tilstrækkelig til at forhindre et betydeligt fald i overskud og margin. Den lavere kapacitetsprognose viser, at Air France-KLM prioriterer rentabilitet og prissætning frem for at fastholde sin oprindelige vækstplan i et mere usikkert marked.

Kilder

Air France-KLM, andet kvartal 2026: Stærk enhedsindtægt opvejede delvist brændstofmodvind med en brændstofgenindvindingsrate på cirka 85% , 30. juli 2026