Vietnam går forbi Thailand i luften

Vietnam har overhalet Thailand og er dermed Sydøstasiens næststørste luftfartsmarked målt på sædekapacitet. Nye tal fra OAG viser, at Bangkok Suvarnabhumi stadig er betydeligt større end nogen af Vietnams to største lufthavne.

Flyselskaberne har planlagt 7,27 millioner afgående sæder fra vietnamesiske lufthavne i august 2026. Det er 10,0 procent mere end i samme måned sidste år.

Til sammenligning har Thailand 7,19 millioner sæder, et fald på 1,7 procent. Forskellen mellem de to lande er derfor kun omkring 80.000 sæder i august, men tendensen går i den modsatte retning.

Indonesien beholder førstepladsen i Sydøstasien med 11,01 millioner sæder, 4,3 procent mere end året før. Malaysia følger Thailand med 5,4 millioner sæder, mens Filippinerne har 4,8 millioner.

OAG's tal er for planlagte afgangssæder, så de viser den udbudte kapacitet, ikke hvor mange passagerer der rent faktisk rejser.

Bangkok er stadig større end de vigtigste vietnamesiske lufthavne

Bangkok har stadig et betydeligt større samlet luftfartsmarked end Vietnams største byer. De to lufthavne i Bangkok har tilsammen 4,74 millioner planlagte afgangssæder i august. Suvarnabhumi tegner sig for 3,22 millioner sæder og Don Mueang for 1,52 millioner. Ho Chi Minh City har 2,39 millioner sæder på Tan Son Nhat. Kapaciteten i byregionen vil blive betydeligt øget, når Long Thanh åbner. Den første fase er designet til 25 millioner passagerer om året og skal efter planen sættes i kommerciel drift inden udgangen af 2026.

Hanoi er den hurtigst voksende lufthavn blandt de store lufthavne

Noi Bai i Hanoi har den stærkeste vækst blandt Sydøstasiens ti største lufthavne med en kapacitetsforøgelse på 12,2 procent, hvilket svarer til omkring 230.100 flere sæder end i august 2025.

Tan Son Nhat vokser også, men mere moderat. Tilsammen tegner lufthavnene i Ho Chi Minh City og Hanoi sig for omkring 62 procent af Vietnams planlagte sædekapacitet i august.

Singapore Changi er fortsat Sydøstasiens største lufthavn med 3,64 millioner sæder, efterfulgt af Jakarta Soekarno-Hatta med 3,32 millioner. BKK og Kuala Lumpur har begge omkring 3,22 millioner sæder, men OAG placerer Suvarnabhumi foran Kuala Lumpur på ranglisten.

Indenrigsmarkedet styrker Vietnam

Den primære drivkraft for Vietnams vækst er indenrigstrafikken. Landet havde mere end 4,7 millioner indenrigssæder i august, en stigning på 13,8 procent i forhold til året før. Dette svarer til en stigning på omkring 575.400 sæder.

Indonesien er fortsat regionens absolut største indenlandske marked med 8,8 millioner sæder, men Vietnam har den højeste procentvise vækst blandt de største markeder.

Den stærke indenlandske vækst står i kontrast til Thailand, Malaysia og Filippinerne, hvor kapaciteten er blevet reduceret. Dette gør det muligt for Vietnam at overhale Thailand på nationalt plan, selvom Suvarnabhumi stadig er større end de enkelte vietnamesiske lufthavne.

Ruten mellem Hanoi og Ho Chi Minh City er central for denne udvikling. Den forbinder landets to vigtigste økonomiske og administrative centre og er blandt verdens største indenrigsruter målt på sædekapacitet.

Vietnam Airlines er den største i regionen

Vietnam Airlines blev også Sydøstasiens største flyselskab målt på planlagt kapacitet i august. Selskabet tilbyder 2,80 millioner sæder, en stigning på 8,2 procent i forhold til året før.

AirAsia følger efter med 2,48 millioner sæder, mens indonesiske Lion Air har 2,33 millioner. Vietjet er nummer fire med 2,24 millioner sæder, selvom kapaciteten er reduceret med 5,7 procent.

Vietnams samlede vækst kan derfor ikke forklares med en generel stigning i kapaciteten på tværs af alle landets flyselskaber. Vietnam Airlines øger sin kapacitet, mens Vietjet reducerer sin kapacitet sammenlignet med august sidste år.

Lavpriskapacitet trækker Thailand ned

Udviklingen i Bangkoks to lufthavne går i hver sin retning. Suvarnabhumi vokser med 1,0 procent, mens Don Mueang vil opleve et kapacitetsfald på 7,5 procent til 1,52 millioner sæder.

Don Mueang er et vigtigt knudepunkt for lavprisselskaber. Thai AirAsia reducerer kapaciteten med 23,4 procent i august, hvilket svarer til omkring 440.300 sæder. Dette er den største procentvise reduktion blandt regionens største flyselskaber.

OAG peger på højere brændstofomkostninger og de stigende leveomkostninger i regionen som mulige forklaringer på kapacitetstilpasningerne. Samlet set falder lavpriskapaciteten i Sydøstasien med 4,9 procent, mens traditionelle netværksoperatører øger kapaciteten med 5,9 procent.

Vietnam bygger op til yderligere vækst

Vietnams lufthavnsinfrastruktur er også under udvikling. Lufthavnsselskabet i Vietnam, ACV, rapporterer, at virksomhedens netværk håndterede 120,3 millioner passagerer i 2025, 9,4 procent mere end året før.

Den nye indenrigsterminal T3 i Tan Son Nhat har en anslået kapacitet på 20 millioner passagerer om året. Kapacitetsforøgelsen har til formål at reducere belastningen på den eksisterende lufthavn i tiden op til åbningen af Long Thanh International Airport uden for Ho Chi Minh City.

ACV arbejder på at gøre den første fase af Long Thanh klar til drift i 2026. Passagerterminalen er designet til 25 millioner passagerer årligt. Lufthavnen vil med tiden overtage en betydelig del af den internationale trafik, der i øjeblikket bruger Tan Son Nhat.

Det betyder, at Vietnams markedsvækst i de kommende år også kan ændre lufthavnenes rangering. For nuværende er billedet dog klart: Vietnam har overhalet Thailand i samlet sædekapacitet, men Bangkok Suvarnabhumi er stadig betydeligt større end både Tan Son Nhat og Noi Bai individuelt.

Kilder

OAG, Sydøstasiens luftfartsmarked | Travleste lufthavne og største flyselskaber , august 2026

Lufthavnsselskabet i Vietnam, ACV, organiserer med succes den årlige generalforsamling i 2026 , juni 2026

Lufthavnsselskabet i Vietnam, ACV, indvier passagerterminal T3 – Tan Son Nhat International Airport , april 2025

Lufthavnsselskabet i Vietnam, ACV, lancerer 180-dages accelerationskampagne for at levere Long Thanh International Airport til drift i 2026 , juni 2026