Sunclass Airlines modtager endnu en fabriksny Airbus A330-900neo

Strategiplan 2030: Er I på rette spor?

Ja, vi er på rette spor i forhold til strategiplanen ”Attitude” 2030. Målet er at vende tilbage til historisk lønsomhed, og udviklingen går i den rigtige retning. Vi er gået fra et trecifret millionunderskud for to år siden til et trecifret millionoverskud i dag, hvilket er et tydeligt tegn på fremgang.

Resultater, kundetilfredshed og flådefornyelse

Ja, der var ekstraordinære indtægter i det seneste regnskabsår, men det underliggende resultat ser også solidt ud. Udviklingen går den rigtige vej, selv om ambitionen er at komme tilbage på det resultatniveau, vi havde i 2010’erne.

Et andet centralt mål er at øge kundetilfredsheden. Her er vi allerede tilbage på det højeste niveau i ni år, men vi vil gerne endnu højere. Det er afgørende for os, fordi vi ikke nødvendigvis er det billigste eller mest omkostningseffektive flyselskab. Til gengæld er vi stærkt positioneret som en del af en integreret turoperatør.

Leveringen markerer endnu et vigtigt skridt i Sunclass Airlines’ langsigtede strategiprogram Altitude 2030, hvor flådefornyelsen er et centralt initiativ under “Futureproof our fleet”.

OY-VKR bliver selskabets tredje Airbus A330-900neo og bliver en central del af sommerprogrammet fra København. Flyet vil også kunne operere fra Stockholm og Oslo. Første kommercielle flyvning finder sted lørdag den 23. maj på ruten København–Chania.

Vi fortsætter samtidig med vores omkostningsplan, som også omfatter renovering og fornyelse af flåden. Status er:

· Alle tre A330-fly er nu opgraderet til neo.

· Tre A321-fly er allerede blevet neo.

· To yderligere A321-fly er på vej – ét i oktober og ét i marts.

· Derefter vil kun tre fly mangle, og de er allerede i produktion.

Det betyder, at vi forventer at nå målet for flådefornyelsen inden 2030 eller i løbet af 2030.

Klima, kommunikation og flyskam

Vi forsøger aktivt at kommunikere vores indsats på Spies’, Vings og Tjæreborgs hjemmesider, hvor kunderne booker deres rejser. Det er vigtigt for os at synliggøre, at de nye neo-fly gør en reel forskel. På A321-flyene er de op til 22 % mere brændstofeffektive, og A330-flyene er også væsentligt mere effektive end tidligere.

De fleste gæster er bevidste om, at flyrejser har en klimapåvirkning. Samtidig oplever vi, at den offentlige debat – især i Norden – har ændret sig. Begrebet ”flyskam” fylder mindre end tidligere, også i Sverige. Det ændrer dog ikke vores ambitioner.

Omstillingen sker ikke fra den ene dag til den anden, fordi teknologien også skal være til stede. Men vi tager allerede 2 % sustainable aviation fuel ind, og andelen stiger til 6 % i 2030 i overensstemmelse med EU-kravene. Samlet set har vi derfor allerede en mere brændstofeffektiv flåde end mange af vores konkurrenter.

Kabinefaktor og CO₂ pr. passagerkilometer

Ja, det har stor betydning. Når vi måler CO2-udledning pr. passagerkilometer, ligger vi rigtig godt og på niveau med nogle af de bedste i Europa. Det skyldes især vores lange ruter og den høje kabinefaktor.

Brændstofpriser, forsyning og konsekvenser for gæsterne

Hvis brændstofpriserne fortsætter med at stige, kan det i sidste ende få konsekvenser for hele branchen og dermed også for priserne. Vi arbejder med hedging, men det er naturligvis ikke en permanent løsning.

Det vigtigste for os lige nu er dog adgangen til brændstof. På det punkt ser situationen fornuftig ud. Nogle af de mere dystre forudsigelser, der har været fremme, kan vi ikke genkende – hverken ud fra vores egne vurderinger eller i brancheforeningen. Vi er i løbende dialog med leverandører, og der er aktuelt ikke tegn på problemer med forsyningen.

Ingen kan sige præcist, hvordan situationen ser ud om seks måneder, men der er efter vores vurdering ingen grund til at undlade at booke en rejse nu. Vi forventer ikke at måtte aflyse en masse flyvninger. Vores rejser er pakketerede, og det gør os mindre sårbare end mange ruteselskaber, fordi vi arbejder med en samlet rejseoplevelse, hvor fly kun er én del af produktet.

Vi har da heller ikke annulleret noget, mens flere ruteselskaber har været mere udfordrede. Derfor er budskabet klart: En charterrejse er fortsat en tryg måde at komme afsted på, så jeg kan kun opfordre TravelNews læsere til at bestille en charterrejse!