Både lufthavnsoperatøren og Lelystad Lufthavn selv omtaler dette som en afklaring efter mange års politisk usikkerhed og peger på 2027 som målet for at byde de første passagerer velkommen.
Royal Schiphol Group beskriver koalitionsaftalen som et skridt mod et mere fremtidsorienteret luftfartssystem, hvor åbningen af Lelystad er inkluderet som et middel til at holde Holland tilgængeligt, mens myndighederne ønsker at styre mere efter støj- og miljømål. Lelystad Lufthavn omtaler på sin side beslutningen som et klart signal efter mere end ti års debat og skriver, at ambitionen er at åbne dørene i 2027 og starte med ferieflyvninger.
Koalitionsaftalen indeholder også et vigtigt forbehold, nemlig at åbningen skal ske inden for lovkrav og nødvendige tilladelser. I diskussionen i Holland fremhæves natur- og miljøtilladelser som en central tærskel, der skal være på plads, før rutetrafikken kan starte.
Presset på Schiphol, kapacitet, støj og restriktioner
Regeringens fornyede promovering af Lelystad er tæt forbundet med rammebetingelserne på Schiphol. Hovedlufthavnen har i flere år været præget af et meget højt slotpres, mens politiske myndigheder har annonceret støjforanstaltninger, der direkte påvirker kapaciteten.
Et konkret eksempel er arbejdet med at reducere den årlige kapacitetsgrænse på Schiphol fra tidligere niveauer til 478.000 bevægelser som en støjreducerende foranstaltning. EU-Kommissionen har gennemgået den hollandske støjplan og diskuterer foranstaltninger, der omfatter både et årligt loft over bevægelser og en reduktion af natflyvninger. Schiphol har også selv offentliggjort oplysninger om, at myndighederne ønsker færre flyvninger, og hvad dette betyder i praksis.
For flyselskaberne giver dette en mere krævende planlægningshorisont, fordi ændringer i kapacitet og natregimer har en direkte indvirkning på rutenetværket, forbindelserne og evnen til at håndtere uregelmæssigheder. I et sådant billede fremstår Lelystad som et politisk og operationelt træk for at flytte dele af mindre tidsfølsom trafik ud af den mest pressede infrastruktur, mens Schiphol i højere grad vil opretholde sin hubfunktion inden for strammere rammer.