På trods af en ellers fuld gyldig operationel status, fik Markamp forbud for at flyve kommercielle flyvninger i starten af december. Det understreger et lovgivningsmæssigt paradoks, som ifølge DAT truer flysikkerheden, og piloters levegrundlag.
Branchen i ubalance
Den tvungne pensionering kommer på et kritisk tidspunkt. Ifølge de seneste prognoser fra CAE vil Europa mangle 64.000 nye piloter frem mod 2034 for at kunne følge med efterspørgslen. Boeing forudser en endnu stejlere kurve for Europa og estimerer et behov for over 155.000 nye piloter inden 2043.
Ved at håndhæve “65-års-reglen” argumenterer DAT for, at myndighederne aktivt dræner cockpittet for dets mest værdifulde ressource: dyb operationel erfaring.
Vi smider erfaringen ud ad vinduet
”Vi smider 40 års erfaring direkte ud ad vinduet,” siger Jesper Rungholm, direktør i DAT og selv kaptajn, der blev tvunget til at stoppe under samme regel for et år siden. ”Nye piloter er ivrige og dygtige, men de har aldrig oplevet en rigtig nødsituation. Jeg har haft seks motorfejl i min karriere. Det instinkt, man opbygger gennem 44 års flyvning, kan man ikke lære i en simulator.”
”Vi smider 40 års erfaring direkte ud ad vinduet,” siger Jesper Rungholm, direktør i DAT og selv kaptajn, der blev tvunget til at stoppe under samme regel for et år siden. ”Nye piloter er ivrige og dygtige, men de har aldrig oplevet en rigtig nødsituation. Jeg har haft seks motorfejl i min karriere. Det instinkt, man opbygger gennem 44 års flyvning, kan man ikke lære i en simulator.”
Rungholm påpeger, at moderne flys pålidelighed har skabt en generation af piloter, der sjældent oplever tekniske fejl i virkeligheden. Derfor er mentorskabet fra veteraner som Tine Markamp afgørende for sikkerheden.
Løsningsforslaget: “En over, en under” DAT opfordrer Transportministeriet til at udnytte sin beføjelse over dansk luftrum til at give dispensation til erfarne piloter. Flyselskabet foreslår en “En over, en under”-model:
-
Sammensætning: Hvis kaptajnen er over 65 år, skal styrmanden være under 60 år.
-
Omfang: Dispensationen skal gælde for danske indenrigsruter (f.eks. Bornholm-København) og bygge bro mellem piloternes pensionsalder og folkepensionsalderen.
”Vi har systemerne til det,” argumenterer Rungholm. ”Hvis jeg begynder at lave fejl, så stoppes jeg af den unge, skarpe styrmand ved siden af. Vi er to piloter af netop den grund. Denne protokol mitigerer risikoen, samtidig med at vi beholder den erfaring, vi desperat har brug for.”