Zelenskyj advarer flyselskaber om russisk luftrum

Den ukrainske præsident Volodymyr Zelenskyj har udsendt en direkte advarsel til internationale flyselskaber, der stadig flyver over Rusland eller betjener vigtige russiske lufthavne.

Baggrunden er, at Ukraine advarer om et stigende omfang af langtrækkende droneoperationer mod mål i Rusland.

"Dagen med sikkerhed i russisk luftrum er forbi," sagde Zelenskyj ifølge den engelske version af hans sædvanlige aftentale den 1. september, udgivet af det ukrainske præsidentkontor.

Han understregede også, at Ukraine ikke har til hensigt at angribe civile fly. Advarslen handler i stedet om den risiko, der opstår, når et stigende antal ukrainske droner opererer i russisk luftrum, mens russiske luftforsvarssystemer forsøger at stoppe dem.

Zelenskyj rettede budskabet direkte mod flyselskaber, forsikringsselskaber og myndigheder i lande, der stadig opretholder lufttrafik til og over Rusland.

"Der vil simpelthen være droner i russisk luftrum i et omfang, der skal tages i betragtning," sagde Zelenskyj ifølge præsidentens kontor.

Det betyder ikke, at Rusland lukker sit luftrum

Zelenskyjs formulering om, at russisk luftrum i praksis vil være "lukket", kan let misforstås.

Der er i øjeblikket ingen tale om en formel generel lukning af russisk luftrum. Rusland holder stadig sit luftrum åbent for omfattende civil lufttrafik, og både russiske og udenlandske flyselskaber opererer der.

Det, Ukraine advarer om, er, at landets egne droneoperationer kan blive så omfattende, at risikoen i sidste ende gør dele af russisk luftrum vanskelige at bruge kommercielt.

Enhver mulig "lukning" kan således i praksis ske gennem flyselskabernes egne sikkerhedsvurderinger, nationale luftfartsmyndigheder eller forsikringsselskaber, snarere end gennem en formel russisk beslutning.

Ifølge Reuters vurderer risikovurderingsfirmaet Osprey Flight Solutions, at ukrainske drone- og missilangreb dybt inde i Rusland højst sandsynligt vil fortsætte frem til 2026, herunder i områderne omkring Moskva og Sankt Petersborg.

En af risiciene er, at civile fly kan blive fejlagtigt identificeret, når russisk luftforsvar forsøger at bekæmpe ukrainske droner. Derudover er der risici fra antiluftskytsmissiler, vragrester, pludselige luftrumsrestriktioner og midlertidige lufthavnslukninger.

EASA har allerede advaret mod russisk luftrum

For europæiske flyselskaber indebærer Zelenskyjs erklæring i første omgang kun få operationelle ændringer.

Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) råder fortsat operatører til at undgå russisk luftrum vest for 60 grader øst i alle flyvehøjder. Vejledningen gælder for EASA-operatører og tredjelandsoperatører med en EASA-godkendelse, når de flyver til, fra eller inden for EU under denne godkendelse. Anbefalingen blev forlænget i juli til den 31. januar 2027.

Baggrunden er blandt andet risikoen forbundet med militær aktivitet, droner og russiske luftforsvarssystemer.

Problemet fik fornyet opmærksomhed efter Azerbaijan Airlines-ulykken i december 2024. Flyet styrtede ned i Kasakhstan efter at have forsøgt at lande i Grosnyj. Den russiske præsident Vladimir Putin erkendte senere, at russiske antiluftskytsmissiler eksploderede i nærheden af flyet, mens russisk luftforsvar forsøgte at bekæmpe ukrainske droner. 38 mennesker mistede livet i ulykken.

Flere store selskaber fortsætter med at flyve

Situationen er anderledes for flyselskaber fra Kina, Mellemøsten, Tyrkiet og nogle andre lande.

Blandt de selskaber, der stadig betjener Rusland eller bruger russisk luftrum på dele af deres netværk, er Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Turkish Airlines, flydubai, Air India og flere kinesiske selskaber.

For kinesiske flyselskaber er adgang til russisk luftrum særligt vigtig på ruter mellem Kina og Europa. Mens europæiske konkurrenter er nødt til at flyve betydelige omveje sydpå, kan kinesiske virksomheder stadig bruge kortere ruter over Rusland.

Dette resulterer i lavere brændstofforbrug, kortere flyvetider og bedre udnyttelse af flyet.

Denne forskel har i de senere år udviklet sig til et betydeligt konkurrenceproblem mellem europæiske og kinesiske flyselskaber.

Forstyrrelser på nogle Moskva-ruter

Pegasus og Turkish Airlines oplevede onsdag forstyrrelser på nogle ruter til Moskva. Pegasus oplyste, at selskabet aflyste flyvninger til Rusland natten til den 2. september af tekniske og operationelle årsager, men at flyvninger fra den 2. september og fremefter vil fortsætte som planlagt.

Reuters rapporterede onsdag om snesevis af aflysninger og forsinkelser i Moskvas lufthavne Sjeremetjevo og Vnukovo. Forstyrrelserne faldt sammen med droneaktivitet og midlertidige driftsrestriktioner, men der er endnu intet grundlag for direkte at forbinde dem med Zelenskys advarsel eller fortolke dem som en permanent ændring i flyselskabernes Ruslandsstrategi.

Den russiske transportminister Andrei Nikitin sagde ifølge Reuters, at myndighederne arbejder på at undgå forstyrrelser i den civile luftfart. Han udtalte også, at de russiske transportmyndigheder samarbejder med forsvarsmyndighederne om flysikkerhed.

Emirates og flere kinesiske virksomheder fortsatte også med at operere i russisk luftrum onsdag.

Den ukrainske udenrigsminister, Andrii Sybiha, udtalte onsdag, at Ukraine formelt har underrettet FN's luftfartsorganisation ICAO om, at landet anser russisk luftrum for at være usikkert.

Forsikringsselskaber kan være afgørende

Den måske vigtigste del af Zelenskyjs udtalelse er, at han eksplicit henvender sig til flyselskabernes forsikringsselskaber.

Hvis den vurderede risiko ved at operere i russisk luftrum stiger, kan det påvirke både forsikringsvilkår og omkostninger. Nationale luftfartsmyndigheder kan også udstede nye anbefalinger eller restriktioner.

Andrew Lobbenberg, en luftfartsanalytiker hos Barclays, fortæller Financial Times, at de største risici for kommercielle fly kan være fejlidentifikation under kampdroner, russisk luftforsvar, vragrester og hurtige ændringer i operationelle restriktioner.

Han mener, at den ukrainske advarsel kan øge presset på flyselskaber, der stadig bruger russisk luftrum, hvis det fører til højere forsikringspræmier eller strengere krav fra nationale myndigheder.

For flyselskaber bliver vurderingen dermed mere kompliceret end spørgsmålet om, hvorvidt russisk luftrum formelt er åbent.

Så længe Rusland tillader trafik, kan flyselskaberne i princippet fortsætte. Men hvis Ukraine udfører droneoperationer i stadig større dele af Rusland, kan flyselskabernes sikkerheds- og risikovurderinger, regeringskrav og forsikringsselskabernes vilkår i praksis blive afgørende for, hvor længe trafikken kan fortsætte.

Kilder

Ukraines præsidents kontor, "Russisk luftrum vil effektivt lukkes – Krigen startet af Rusland lukker sine luftrum – Tale af præsidenten" , september 2026

EASA, "Den Russiske Føderations luftrum" , juli 2026

Pegasus Airlines, "Information om flyrejser til Rusland" , september 2026

Reuters, "Zelenskij siger, at ukrainske droner effektivt har lukket russisk luftrum" , september 2026

Reuters, "Moskva lover at undgå forstyrrelser i luftrummet trods Zelenskijs advarsel om luftfart" , september 2026