Sol kan blive flybrændstoffets næste løft

EU's efterspørgsel efter mere bæredygtigt flybrændstof, SAF, øger behovet for produktionskapacitet. Brug af solvarme til at producere jetbrændstof er en af de nye produktionsmetoder, som kan bidrage til større adgang. Teknologien er blevet demonstreret, men skal skaleres op, før den kan levere betydelige mængder.

I en artikel udgivet den 14. oktober påpeger forskningsnetværket SolarPACES, hvordan reguleringer kan bidrage til kommercialiseringen af solbaserede brændstoffer.

SAF-krav øger behovet for produktion

ReFuelEU Aviation blev vedtaget i 2023. Siden 2025 har brændstofleverandører været forpligtet til at sikre mindst 2 procent bæredygtigt flybrændstof, SAF, i det brændstof, der er omfattet af ordningen. Andelen stiger til 6 procent i 2030 og 70 procent i 2050.

For at imødekomme de stigende blandingskrav skal produktionskapaciteten udvides. SAF kan produceres af forskellige råmaterialer og med forskellige teknologier. Solbaseret produktion kan supplere andre produktionsmetoder og bidrage til større adgang til bæredygtigt flybrændstof.

EU fastsætter også specifikke krav til andelen af syntetiske brændstoffer inden for det samlede SAF-krav, men har ikke en separat kvote for solbaseret produktion. Brændstoffer produceret med solenergi skal opfylde de lovgivningsmæssige kriterier for bæredygtighed og emissionsreduktioner for at tælle med i blandingskravene.

To produktionsruter fra det samme forskningsmiljø

Synhelion stammer fra forskermiljøet på ETH Zürich. Både forskerne og virksomheden har udviklet metoder, hvor høje temperaturer bruges til at producere syntesegas, en blanding af brint og kulilte, som kan videreforarbejdes til flydende brændstof. Råmaterialerne og reaktionerne er dog forskellige.

I november 2021 dokumenterede ETH Zürich driften af et forskningsanlæg, der fortyndede vand og CO₂ fra luften. Spejle koncentrerede sollyset på en reaktor, hvor høje temperaturer drev omdannelsen til syntesegas. Demonstrationen viste, at produktionskæden fungerede i lille skala under reelle solforhold. Det var ikke en kommerciel levering til et flyselskab. 

Synhelions nuværende produktionsmetode bruger i stedet biogas fra biologisk affald. Denne indeholder metan og CO₂ og omdannes sammen med vand til syntesegas. Procesvarmen kan komme fra koncentreret sollys eller kontinuerlig elektricitet.

Forbindelsen ligger således i forskningsbaggrunden og brugen af varme til at skabe syntesegas, som derefter omdannes til brændstof. Synhelions biogasbaserede metode er dog en anden produktionsrute end ETH-demonstrationen med vand og CO₂ fra luften. 

Brændstoffer fra begge processer udleder CO₂ ved afbrænding. Klimapåvirkningen afhænger af råmaterialerne, energiforsyningen og emissionerne gennem hele livscyklussen.

Fra demonstrationsanlæg i 2024 til første levering i 2025

Synhelion åbnede DAWN-demonstrationsanlægget i Jülich, Tyskland, i juni 2024. Anlægget skulle demonstrere, at virksomhedens teknologi kunne fungere i industriel skala, og give driftserfaring, før større faciliteter bygges. 

Den første levering til Swiss ankom i juli 2025. Syntetisk råolie fra DAWN blev samraffineret med fossil råolie til certificeret Jet-A-1 på et raffinaderi i Nordtyskland. Brændstoffet blev derefter ført ind i brændstofsystemet i Hamborg Lufthavn.

Leveringen viste, at produktet kunne være en del af den eksisterende forsyningskæde. Det var også et tidligt skridt, ikke starten på leverancer i mængder, der kunne dække en betydelig del af luftfartens behov.

Den schweiziske aftale gælder for leverancer fra 2027

I december 2025 indgik Swiss og Synhelion en bindende femårig aftale om at købe mindst 200 tons vedvarende jetbrændstof årligt fra 2027. Meddelelsen omtaler produktet som soldrevet jetbrændstof.

Aftalen vedrører leverancer fra Synhelion. Der er ingen dokumentation for, at ETH-processen med vand og CO₂ fra luften er klar til kommerciel produktion. Meddelelsen specificerer heller ikke, hvilken varmekilde der vil blive anvendt til alle fremtidige leverancer.

Planlægning af større faciliteter i Marokko

I september 2026 annoncerede Synhelion en hensigtserklæring med de marokkanske myndigheder om et anlæg i Tan-Tan-provinsen. Den planlagte kapacitet er 100.000 tons bæredygtigt brændstof årligt.

Virksomheden oplyser, at den har sikret sig en jordreservation og etableret et lokalt selskab. Kapaciteten gælder i alt for vedvarende brændstoffer og er ikke angivet som udelukkende flybrændstof. Hensigtserklæringen dokumenterer heller ikke, at anlægget er fuldt finansieret eller under opførelse.

Synhelion vurderer, at teknologien i sidste ende kan resultere i produktionsomkostninger på under €1.000 pr. ton i stor skala. Estimatet gælder for virksomhedens vedvarende syntetiske brændstoffer generelt, ikke udelukkende solbaseret jetbrændstof. Det er en omkostningsprognose, ikke en dokumenteret salgspris fra et færdigt kommercielt anlæg.

Kilder

Europa-Kommissionen, ReFuelEU aviation , læst oktober 2026.

Europa-Kommissionen, FAQ om ReFuelEU Aviation , læst oktober 2026.

ETH Zürich, Teknisk gennemførlighed af bæredygtig brændstofproduktion demonstreret , november 2021.

Synhelion, Teknologi , læst oktober 2026.

Synhelion, Synhelion indvier DAWN , juni 2024.