Flyselskaber gør mellemlandingen til en ferie

Gratis hotelovernatninger, nedsatte ophold og færdiglavede bypakker bruges til at få flere transferpassagerer ud af terminalen. Nye europæiske tilbud og stærke væksttal fra etablerede programmer tyder på, at mellemlandinger igen har fået større kommerciel betydning.

Lufthansa og München Lufthavn udvider deres fælles stopover-program til at omfatte flyvninger med afgang fra Kina, Indien, Japan, Sydkorea og Thailand. Programmet blev lanceret i foråret 2026 for flyvninger fra Singapore og USA og dækker dermed syv afgangsmarkeder.

Rejsende kan booke et ophold i München på mellem 24 timer og syv dage på deres ud- eller returrejse. Tolv lokale partnere deltager i øjeblikket med tilbud på hoteller, billeje, sightseeing, shopping og andre aktiviteter.

Programmet inkluderer ikke gratis hotelophold. I stedet får kunderne adgang til rabatter og fordele fra partnere, efter deres flyrejse er booket. Lufthansa oplyser også, at der kan forekomme yderligere omkostninger afhængigt af flyforbindelsen.

Mellemlandingen er i øjeblikket kun tilgængelig via Lufthansas egen hjemmeside og gælder for flyvninger, der opereres af selskaber i Lufthansa-gruppen. Bonusflyvninger, visse specialtilbud og gruppebookinger er ikke inkluderet.

Air France lancerer Paris-pakker

München-udvidelsen kommer kort efter, at Air France og Extime Travel lancerede Paris Stopover i juli. Extime Travel er tilknyttet Groupe ADP, som driver lufthavnene i Paris Charles de Gaulle og Paris Orly.

Air France-passagerer kan forlænge deres mellemlanding i Paris og købe en pakke, der inkluderer transport, hotel og aktiviteter. Opholdet kan vare fra en til fire nætter, og tilbuddet gælder i alle rejseklasser. Kunden skal have booket en Air France-billet med mulighed for mellemlanding og have en mellemlanding på mindst 27 timer. Selve opholdspakken bookes via Extime Travel.

Air France siger, at omkring halvdelen af ​​deres kunder, der ankommer til Paris Charles de Gaulle, rejser videre, hvilket giver et betydeligt potentiale til at konvertere transfertrafik til besøgende til Paris og regionen.

En undersøgelse offentliggjort af Chaire Pégase i april 2026 viste ifølge Air France, at 81 procent af passagererne, der ankom i Paris, var ret eller meget interesserede i at forlade lufthavnen for at besøge byen eller nærliggende attraktioner. Andelen var 92,3 procent blandt brasilianske passagerer og 90 procent blandt rejsende fra Indien.

Paris Stopover adskiller sig fra Lufthansas model ved at være en komplet pakkeløsning med hoteller, transport og aktiviteter. Lufthansa tilbyder primært adgang til rabatter hos lokale partnere.

Turkish Airlines inkluderer gratis hotel

Turkish Airlines har valgt en mere direkte subsidieret model. Berettigede passagerer, der rejser mellem to internationale destinationer via Istanbul, kan modtage gratis hotelophold, hvis forbindelsen varer fra 20 timer til syv dage.

Passagerer på økonomiklasse får normalt én overnatning på et firestjernet hotel, mens rejsende på businessklasse får to overnatninger på et femstjernet eller boutiquehotel.

For rejser, der starter i blandt andet Kina, Japan, Singapore, Sydkorea og USA, er tilbuddet blevet udvidet til to gratis nætter på økonomiklasse og tre nætter på businessklasse.

Kunder skal anmode om deres hotelophold mindst 72 timer før afgang, og tilbuddet gælder kun for bestemte afgangsmarkeder og billettyper. Turkish Airlines tilbyder også Touristanbul med organiserede byture for visse transferpassagerer, men de samme passagerer kan ikke bruge både mellemlandingshotellet og Touristanbul på samme rejse.

Emirates sælger Dubai som en del af rejsen

Emirates har længe brugt Dubai som en ekstra destination for passagerer på rute mellem Europa, Asien, Afrika og Australien. Dubai Stopover er bygget som et kommercielt pakkeprodukt med hoteller og mulighed for at tilføje transport, aktiviteter og andre tjenester.

I modsætning til Turkish Airlines og Etihad Airways er gratis hoteller ikke kernen i Emirates' produkt. Modellen minder mere om en kort pakkerejse indskudt mellem to flyvninger. Den giver Emirates og lokale partnere mulighed for at sælge indkvartering og yderligere tjenester til passagerer, der ellers kun ville have rejst gennem Dubai.

Stopover-produktet understøtter dermed både Emirates' netværksmodel og Dubais rolle som destination. For kunden bliver forbindelsen en ekstra ferie, samtidig med at flyselskabet kan differentiere sit transferprodukt fra konkurrerende ruter med nogenlunde samme pris og rejsetid.

Stærk vækst i Abu Dhabi og Doha

Etihad Airways tilbyder berettigede transferpassagerer en eller to gratis hotelovernatninger i Abu Dhabi eller Al Ain. Rejsende, der ønsker at blive længere, kan booke rabat på ophold med morgenmad på udvalgte hoteller.

Etihad og Abu Dhabi Tourism Authority oplyste, at programmet havde 25.000 bookinger i de første fire måneder af 2025, en stigning på 47 procent i forhold til samme periode året før. Antallet af rejsende, der brugte programmet, steg med 76 procent til 44.000.

Etihad og Abu Dhabi Tourism Authority rapporterer, at programmet havde 85.000 internationale besøgende med stopover i 2024, sammenlignet med 12.000 i 2023. Tallene viser, at et stopover-program kan udvikles til en betydelig kilde til yderligere besøg, men er ikke verificeret mod uafhængige besøgsstatistikker.

Qatar Airways har også rapporteret stærk vækst i sit Doha-program, hvor flyselskabet registrerede mere end 10.500 mellemlandingsbesøgende i januar 2025, en stigning fra 6.651 i januar året før.

Qatars model er baseret på hotelpakker med rabat for forbindelser mellem 12 og 96 timer. Programmet er udviklet gennem Discover Qatar, destinationsselskabet i Qatar Airways Group, med støtte fra Visit Qatar. Flyselskabet oplyser, at turistbranchen tegner sig for en betydelig del af salget på flere markeder.

TAP og Icelandair bruger mellemlandinger i deres netværksstrategi

TAP Air Portugal giver passagerer mulighed for at opholde sig i op til ti dage i Lissabon eller Porto uden ekstra omkostninger. Programmet giver også adgang til tilbud fra mere end 150 partnere inden for hoteller, restauranter, aktiviteter, museer og shopping.

Kunder, der ønsker at kombinere mellemlandingen med en anden portugisisk destination, får 25 procents rabat på en indenrigsflyvning. TAP bruger således programmet både til at styrke sine knudepunkter i Lissabon og Porto og til at sprede trafikken til andre dele af Portugal.

Icelandair er et af de mest etablerede eksempler på mellemlandinger som en del af deres netværksmodel. Passagerer mellem Europa og Nordamerika kan tilføje et mellemlanding i Island uden ekstra omkostninger. De fleste billettyper tillader op til syv nætter, mens nogle fleksible billetter tillader længere ophold.

Icelandairs tilbud inkluderer ikke gratis hoteller. Værdien for passageren ligger i muligheden for at kombinere Island og slutdestinationen uden at købe en separat flyrejse. Samtidig er modellen med til at sikre, at trafikken, der samler sig gennem Keflavík, også skaber efterspørgsel i den islandske turistindustri.

Forskellige produkter med samme mål

Flyselskaber bruger udtrykket stopover til at henvise til tilbud, der kan variere meget. Turkish Airlines og Etihad Airways subsidierer hotelophold. Air France og Emirates sælger pakkerejser. Lufthansa tilbyder rabatter gennem lokale partnere, mens Icelandair og TAP primært gør det muligt at forlænge rejsen uden ekstra flybilletter.

Fælles for modellerne er målet om at gøre et nødvendigt flyskift til en del af rejseoplevelsen. For flyselskaber kan dette styrke knudepunktet og gøre en indirekte forbindelse mere attraktiv i konkurrencen med andre ruter. For lufthavne og turistmyndigheder kan transferpassagerer generere hotelophold, cateringindtægter og aktivitetssalg.

Tilbuddene giver også nye distributionsmuligheder, men bookingprocesserne er i øjeblikket ikke standardiserede. Nogle mellemlandinger skal tilføjes til flyselskabets hjemmeside samtidig med billetten. Andre kræver en separat ansøgning efter rejsen er booket, eller et separat køb fra et hotel eller en pakkerejsepartner. Dette kan gøre produkterne vanskeligere at håndtere i almindelige rejsebureauprocesser.

Der findes ingen omfattende international statistik, der dokumenterer en generel ændring i passagerernes rejsevaner. Nye tilbud fra Air France og Lufthansa, kombineret med den vækst, der er rapporteret af Etihad og Qatar Airways, giver dog grundlag for at sige, at mellemlandinger har fået fornyet opmærksomhed som en konkurrencedygtig strategi og destinationsprodukt.