“Lille ulempe for passagererne, stor fordel for SAS”

Der findes ingen andre penge end kundernes penge. En velkendt sandhed for alle, der driver en virksomhed.

SAS handler ud fra kendte fakta i henhold til markedets logik. I denne uge aflyser virksomheden 100 flyvninger i Norge. Administrerende direktør Anko van der Werff har bekræftet, at 1.000 af SAS’ samlede flyvninger kan blive aflyst i april.

Ændringerne foretages på ruter med mange daglige afgange, så kunder kan ombookes til en rejse samme dag.

Det er en lille ulempe for passagererne, men en stor fordel for SAS. Andre flyselskaber gør det samme i varierende grad. Færre, men mere velfyldte fly i luften, er også en gevinst for miljøet.

Nu ved hverken SAS-chefen eller Trump, hvor længe krigen i Mellemøsten vil vare, eller hvordan markedet vil reagere, når elendigheden er overstået. Men ingen tror, at brændstofpriserne vil falde tilbage natten over efter en betydelig forstyrrelse af markederne.

Brændstof udgør normalt omkring 20 procent af flyselskabernes omkostninger, men over 25 procent for selskaber, der opererer langdistanceruter. Prisstigninger påvirker normalt billetpriserne med mindst en femtedel. En stigning på 100 procent i brændstofpriserne vil føre til 20 procent dyrere billetter.

Det er nemt at blive irriteret over aflyste flyvninger og ombookinger. Men grundlæggende handler det om noget meget større end de enkelte passagerers bekvemmelighed.

I Trafikverkets seneste luftfartsstatistik rapporterer statistikeren Nadja Braune, at prisen på Jet A1-flypetroleum, som bruges i 98 procent af jetmotorer, i gennemsnit lå på 640 euro pr. ton sidste år. Sidste fredag kostede suppen 1.325 euro og forventes at blive dyrere, jo længere krigen fortsætter.

Når omkostningerne stiger voldsomt, og usikkerheden stiger, gør flyselskaberne, hvad de altid har gjort – justerer kapaciteten efter betalingsvillighed. Og lige nu peger mange på, at det er de stærkeste knudepunkter, der drager mest fordel.